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            2020年我國電動汽車動力電池報廢量將達12萬-17萬噸

              近期,中國汽車技術研究中心預測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。  

              現在很多新能源汽車企業對消費者承諾的電池使用壽命和質保最多是10年時間,但是如果考慮到使用環境等綜合情況,動力電池的平均壽命也就是5年。  

              隨著新能源車形勢一片向好,也有人發出疑問:5年或者幾年后,這些不能被繼續用在新能源汽車上的動力電池,應該何去何從?  

              這些不能被電動汽車繼續使用的電池,并非完全失去了價值,理論上說,它們還可以按照電池容量的不同,而被利用在儲能或者相關的供電基站以及路燈、低速電動車身上,最后進入回收體系。這也是業內泛稱的動力電池再利用或者是梯次利用。  

              動力電池的梯次利用,一方面肯定是為了節能的考慮。另一方面,如果梯次利用得到普及,無疑將極大地降低新能源汽車的成本。  

              事實上,“將利用后的動力電池大規模用作儲能,這恐怕只能是想想而已。”華北地區某新能源公司的技術人員指出。  

              更何況,就產業現狀來看,由于我國不同車企的電池路線、電池的規格和對電池的測評要求各不相同,也就造成了電池的型號過多,使產量過度分散,同時也為“后市場”也就是梯次利用帶來更大難度。  

              因此,在技術人員看來,如果要動力電池梯次利用,恐怕也只是小范圍的應用。比如家庭的儲能項目。不過,雖然從技術要求上看,小范圍的家庭儲能相對容易達成,但事實上,在這塊需求上,目前中國市場的需求并不明顯。相對來說,美國或者其余國家更容易實施,因為他們的居住環境以獨棟為主,儲能設備容易安裝。

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